在檢查這個網頁的error log 時，發覺原來自己已經加入長牛的相片紀錄，但未有上載有關相片，不如趁這個機會，順道為長牛開一個分頁吧。

參考自維基百科，長牛的歷史是這樣的:

1969年，九巴引入50部CVG6型巴士，當中30部是CVG6LX-34型，「34」代表這批車長34尺。從這批CVG6LX-34型巴士開始，九巴稱為「丹拿E」，車長都稱呼其為「長牛」。為應付七十年代興起的一人售票運作模式，長牛的樓梯被安排於車廂前方，車門亦改為前門及中門，這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。到了七十年代，又被改為一人控制，完全淘汰售票服務。

在香港，丹拿CVG6在70年代至80年代初曾是九巴的主力，初服役時期除了走遍市區，更是行走過海隧道線的主力。但由於巴士本身設計不適合作「一人控制」，當年推行一人控制模式後，駕駛CVG6型巴士令車長的工作量大增，因此後期只被派往客量少的路線，直至1988年退役，停放於觀塘車廠天臺上。但部份「長牛」又於1990年復出，一直服役至1991年才完全退役。部分九巴的丹拿CVG6在退役後售予中國大陸及馬拉維繼續行走，也有幾部被九巴保留作開頂巴士。

看過長牛的簡史後，我也想談談我對長牛的回憶。

九十年代初，九巴已開始大量購入冷氣巴士，但突然有一天，九巴將已退役及停放在九龍灣廠的長牛重新投入服務，行走來往觀塘碼頭至樂富的11D號線。九巴這個行動令人感到意外，當時在報章中的投訴版也會見到來自市民及區議員的投訴。聽聞九巴這個決定，是想向運輸處表逹出「九巴的車隊不敷應用」的意思，除了將長牛復出外，九巴也將在廠中剛完成年驗的巴士也派到街上，所以當時經常見到一些廣告巴士，車身上的銻線都被翻油，但車身還未翻油的不雅觀場面。我己忘記當時是否已有車隊數量配額這東西，也不能肯定這事是否屬實。

上圖攝於一次幻燈片展覽活動，圖中的AD7449，車隊編號為D543。

某個假期天的下午，我特地來到觀塘碼頭拜會這批長牛。拍了些照片後，當然少不了乘坐一程，可能因為使用Gardner 6LX 引擎及四前速半自動波箱，感覺有點像坐紅蕃頭。11D 線不是一條非常好客的路線，轉眼間便來到樂富，結束了這次短暫的旅程。

後來，不少巴士迷亦被長牛迷倒，每個假期總會來探望它們，亦認識了該線的車長，但他們不能於星期日到來，因為每個星期日所有長牛都會休息，11D則被全線換上珍寶，行走一天。

上: 攝於某年的傑出車長選舉，四部古董巴士齊集一起，D409被九巴保留著。

下: 初期的車長選舉，由於秩序仍屬良好，故遊人是可以走上每一架被保留的古董巴士上。可以見到長牛原裝的綠色座椅被保留著，那些被稱為「煙灰盅」的車廂燈罩亦完好無缺。