前言: 劉先生是必達巴士的創辦人之一，巴士迷喜歡以「必達劉」或「肥佬劉」來稱呼他。以下有關必達的歷史及劉先生的故事，主要是參考傳媒於九二年必達入標廿六條線期間及九三年壹周刊的訪問內容，及我從劉先生口中聽到的必達歷史。由於傳媒報導及我聽到的的內容完全源自劉先生口述，加上報涉及不同的來源，部份不同甚至相反的內容會以註譯附於本文中，而我亦不確保所有內容均與事實相符。

公司成立篇

劉先生於一九七九年畢業，自畢業後便一直從事與巴士有關的工作。他的第一份工是在城巴工作。工資只得三、四千蚊，但「乜都要落手落腳做」，有時他自己都要做司機。不過，正因為做事要親力親為，劉先生很快就學懂巴士的各種性能，就算巴士壞了，也懂得門路去找零件。基於這些知識，於一九八三年便被中華造船廠(簡稱中船)經營的雅高旅遊巴士高薪挖角。

(註: 當年劉先生曾告訴我，他自小喜歡巴士，童年時經常要工人帶他遊巴士河，長大後曾到英國進修機械工程。畢業後他在中巴的交通部工作達十年，是當時中巴交通經理李日新先生的部下。)

當時中船進行中華電力的屯門踏石角發電廠工程，為了方便接送員工，故租用多部旅遊巴士，每架日租三百元。其後，中船經過計算，認為自己出資買巴士會較為化算，於是便向政府申請巴士牌照，分兩批購入共二十部舊巴士，其中十五部用來接載員工，空出五部用來出租賺錢。

不過，由於中船一向只有造船和重工業，租車並非其本行，因此很難找門路出租這五部空出的巴士，於是中船便主動接觸仍在城巴工作的劉先生。劉先生向中船提議將這批車租給城巴，結果與雅高達成協議，城巴將該五部巴士用作接駁海洋公園的城巴路線。後來當中船的高層知道這五部巴士要靠城巴才能租出後，十分不滿，認為只靠雅高自己的能力都能將之租出，故決定向城巴挖角，聘請劉先生過檔。

劉先生在一九八三年加入雅高，擔任交通顧問工作，主要負責巴士租貸，工資以底薪加佣金形式計算，巴士租出率越高，薪金便越多。他在這時每月的人工連佣金都有二至三萬，較原本在城巴的工作高出五至六倍。租貸雅高巴士的客人，主要是屋村的街坊旅行團，因為每次行走的路線都不同，所以他對各區路面都會熟悉，例如知道哪條路較斜，哪條路招牌很多，哪條路有高度限制，雙層巴士不能夠駛進等。他舉了一個例子，中大崇基拱門的入口其實只夠巴士僅僅駛過，並且始終會擦到一點，但初時劉先生不知道，便撞崩了拱門邊，凹痕後來仍然可以見到。

(註: 這段故事令我想起童年時曾經參加過數次匯豐銀行於香港大學何鴻燊運動場舉行的周年陸運會，匯豐每次都向雅高租貸巴士接載參加者由中環環球大廈至運動會場，而雅高每年都會派出為數十多部的DMS 倫敦寶車隊。在正午時間，對穿梭巴士的需求稍為減少，故在會場看台會看到一排灰色的雅高珍寶泊在一起，十分壯觀。另外，當參加者於下午乘穿梭巴士離開時，巴士以滿座的情況下經大口環道離開，其中一部珍寶於大口環道斜路懷疑因路面太斜而死火，參加者要先下車，讓巴士爬到域多利道口才可上回車。數年後，匯豐轉而向城巴租貸Leyland Olympian 冷氣巴士為穿梭巴士。)